云南临沧，25岁的叶波如故在这里开了4年汽修店，和他以前学习油车维修不同的是，“现时视频里皆是在教怎么修特斯拉了。”
新能源正在偷偷改造五线小城。浩瀚巨匠、本田品牌的油车外，叶波的店里运行出现比亚迪等品牌的新能源居品，“有一次有辆电车在路上坏了推到咱们店里来，但咱们根底不会修。”叶波告诉《21汽车》。新能源维修需求出现，但当地的小县城既莫得会修新能源汽车的汽修工、也莫得4S店，县城里为数未几的新能源汽车维修问题需要依靠省城的4S店增派专科汽修工“下县城”来解决。
新能源汽车的电板质保周期一般是8年，2023年，第一批逼近在2013年至2015购买新能源汽车的车主如故过了质保周期。现时，新能源品牌的官方售后店偏激授权的4S店、电板厂商、第三方孤独职业商以及个体策划的维修点，多方主体组成了新能源汽修集中。
信达证券分析称，到2025年，在2万亿元的乘用车售后阛阓范围中，新能源汽车的售后维保范围将占15%，达3000亿元。
千亿风口，却一工难求。据工信部《制造业东说念主才发展策划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东说念主才总量展望达到120万东说念主，但东说念主才缺口展望可达103万东说念主。其中，新能源汽车维修领域将濒临80%的东说念主才空缺。
为了填补这一空缺，在新能源海浪下，过往的油车训诫傅变成了新学徒。不同于用传统的维修形状去维修内燃机，新能源汽车主如果维修集成电子和电板模组，途虎养车技术中心（上海）技术驾御岳杰丞向《21汽车》感叹，“我合法从又名机械工，转为电工。”
部分汽修工正积极拥抱变革。“一二线城市的汽修工，对变革的敏锐度可能会更高少量。”岳杰丞告诉《21汽车》。在更下千里的阛阓，那些试图学习新能源维修手段的汽修工们正濒临学习契机少、维修实操契机少的困境。
新能源大潮涌现，莫得东说念主能逆势而行。相较传统汽修店的门堪罗雀，在广州番禺区一家新能源专修店里，三个维修车位通盘被占满，辩认是两辆外地的比亚迪和一辆广州腹地的埃安，门前的泊车坪还停着一辆待修的埃安和货拉拉。
“店里有一台东莞的、一台中山的车，因为当地莫得什么会修电车的师父，皆运到我这里来修。”广州捷鹏新能源专修店的汽修工余松告诉《21汽车》，“这两年，广州专修新能源的店越来越多了。”
（汽修工在维修新能源汽车，《21汽车》摄）
“夙昔修电脑，现时教东说念主修电车”
东说念主到中年，余松从家电维修行业“跨行”到汽车维修领域，源于他感受到了事业危险。
夙昔15年，他是又名家电维修训诫傅，修电视、修洗衣机、修电脑，他样样精明。直到2020年，余松到了事业瓶颈期，“全球皆用上条记本了，条记本的官方质保周期很长，修电脑的业务量和擢起飞间很小了。”余松告诉《21汽车》。
余削弱始属意新的商机。他发现，路上的“绿牌车越来越多”，出于对汽车的心疼，余削弱始尝试修电车。
跨行并莫得设想中那么难。“维修电车和电脑在电子、电容、二极管、电管的旨趣上是重复的。有电工的劝诫，就很好上手。”于是，余松决定插足20万元支配的资金在故我广东江门开了第一家新能源专修店。
2020年，三四线城市的新能源汽车保有量、出保量有限，新能源专修店也少得爱怜，余松的业务皆是从附近大城市运过来的新能源汽车，巧合候以致会收到澳门、深圳运来的待修车型。“除了一线城市，其他城市的交易还不是很好。”余松告诉《21汽车》，这让他运活动了去大城市发展的心想。
两年后，新能源汽车迎来“爆发式增长”，当年产量、销量同比辩认增长96.9%、93.4%，阛阓占有率达到25.6%。这一年年底，余松的电车维求知务从小城市拓展到大城市，在广州番禺区，他又开了一家新能源专修店，有利从事新能源汽车的三电维修。每逢周六，余松的店里会停满待维修的比亚迪、埃安，而邻居的传统汽修店却门堪罗雀。
（汽修工在查验一辆广汽埃安的故障问题，《21汽车》摄）
从修电脑到修电车，余松的转型格外胜利。但在新能源海浪之下，浩瀚油车维修“训诫傅”变成了“新学徒”。
岳杰丞入行汽车维修时，照旧燃油车的黄金年代。2013年，他聘用了汽车检测与维修专科，一毕业就胜利进入一家大型的修理厂责任，主要维修BBA车型。“那时根底莫得电车，咱们皆是卯足了劲学油车维修。”
在维修厂待了4年后，阛阓上常见车型的维修案例和维修步履如故被岳杰丞掌执，深刻学习燃油车维修的成漫空间仅停留在新款车型的轻细各异上。对岳杰丞来说，维修燃油车如故到了瓶颈期，这让他认为需要再去找一个有个东说念主发展空间的时间。
其实，岳杰丞决定转型照旧由履行中累积的缺憾鼓舞的。岳杰丞曾给许多混动车型作念过救援，“来店里的基本上是荣威和比亚迪，那时候主顾会推断一些车的故障问题，但那时咱们既不可检测，也不会维修。”关于电板高压部分、电机问题和绝缘问题，岳杰丞愈加窝囊为力，只可漠视主顾去其他店维修。久而久之，岳杰丞为错过许多维修契机感到缺憾。
2020年，岳杰丞加入途虎养车。也恰是那一年，奉陪特斯拉的国产，蔚小理销量攀升，中国新能源阛阓销量达到136.7万辆。处于清晨爆发的前夕，途虎养车（下称“途虎”）也看到了新能源业务的远景。
途虎给关连职工提供了新能源维修的培训契机。看成途虎首批参与新能源维修培训的职工，岳杰丞最初拿到维修新能源汽车所需的“两证”，即汽车维修工证、电工证。
对新能源汽修工来说，拿到“两证”是从业的第一步。岳杰丞回忆，文凭的侦查内容以表面为主，实操并未几，这关于许多只会实操的“训诫傅”并不友好。获利于此前学生时期的表面累积，岳杰丞的转型第一步愈加庖丁解牛。
但崇拜上手维修新能源汽车后，“越过感”是他最直不雅的感受。
不同于用传统的维修形状去维修内燃机，新能源汽车主如果维修集成电子和电板模组，加上现时新能源汽车配备的皆是高压系统，“在操作历程中咱们皆需要佩带绝缘手套、绝缘鞋，连操作器用皆是绝缘扳手、绝缘套筒等绝缘器用”，加上操作空间配备的绝缘垫，这让岳杰丞愈发嗅觉我合法从又名机械工转为电工。
（汽修工在维修比亚迪刀片电板，《21汽车》摄）
上流的新能源维修，贵在何处？
转型难言应酬，但维修新能源汽车正为岳杰丞带来更多“业务增量”。
岳杰丞负责的门店位于上海，连年来新能源维校正单约束增多，门店如故有多名掌执新能源维修技术的汽修工。
与燃油车的维修周期比拟，如果新能源汽车的电板包出现问题，需要经过前期会诊、电板包拆解、预定配件、维修等智商，维修时候破耗较长。“油车浮浅维修几个小时就能惩办，但新能源汽车的维修可能视情况在一星期支配。”岳杰丞说。
最近，岳杰丞接到一辆腾势的维修需求，经过检测发现是电板包里电芯故障，维修产值在7000元支配。浮浅来讲，维修产值一般包括东说念主工成本、配件用度等，产值越高则意味着维修项策划订价越高或维保东说念主工成本越高。
岳杰丞先容，燃油车更换配件仅需几百元，两千元的维修用度如故算中等偏上水平。但因新增电板、电机、电控元件等维求知务，新能源汽车的维修产值更高。余松也告诉《21汽车》，据他的不雅察，“新能源汽车只消波及到电板包方面的问题，维修用度至少可能皆是四五千块钱，更换皆是一两万起步。”
（余松门店的汽修工在维修电板，《21汽车·一见Auto》/摄）
与传统燃油车比拟，新能源汽车更高的维修产值，也为汽修工带来了愈加可不雅的收入。从本色操作来看，“新能源维修收入比燃油车更可不雅，平均一辆车的维修收入不错（比一辆燃油车的维修收入）肥粗鲁20%~30%，部分车型能高50%支配。”岳杰丞说。
据峰瑞本钱发布的一项回报，与传统燃油车比拟，新能源维修职业原有发动机、变速箱的维修需求隐匿，三电系统所需的维修相对较少。不外，在智能化趋势下，新能源汽车底盘的复杂进度也在擢升，多数中高端车型运独揽用智能底盘，这也会提高新能源汽车底盘维修的客单价。
此前多次被媒体报说念的特斯拉“天价维修单”，也让新能源汽车维修被贴上了“维修难”“维修贵”的标签。据第一财经2022年的一篇报说念，一特斯拉Model Y在倒车时失慎撞到墙角，那时预估维修用度杰出20万。由于彼时零部件价钱较高，同期一体压铸的铸件也会导致零部件更换和维修的成本升高。
岳杰丞不雅察到，现时新能源汽修的汽后阛阓还莫得燃油车那么熟习，新能源汽车维修的高用度大部分皆在配件里。但近几年来，由于出产厂家的增多，一些汽配零件的价钱正在镌汰，“在某种进度上跟油车汽修阛阓的价钱发展逻辑是相似的”。
现时，新能源汽修东说念主的交易，大多来自网约车。
余松店里，比亚迪和埃安品牌车型皆是他的主要客户。在粗重时，一天进店的五六辆车里有杰出一半的车皆是网约车。
多位汽修工也有相通的感受，他们告诉《21汽车》，现时更多的维修需求来自网约车。“去4S店维修不仅需要提前预约列队，在价钱方面也可能会存在冗余收费。”
“4S店维修新能源汽车更倾向于全体更换。”一位汽修工示意，如收敛模组报故障时，“其实是上头的一个传感器坏了，4S店会把整个模组换掉，可能本色情况只用单独换一个传感器或一块电芯。”这便形成车主的维修成本热潮。
而在网约车司机看来，他们直奔专修店、而不聘用4S店还在于“现时新能源汽车维保条例比较严格”。
一位网约车司机向《21汽车》先容，一般新车的质保条目是3年或10万公里，但由于网约车行驶里程较多，一般不到三年就杰出了官方售后高兴整车质保条目内的10万公里。此前，多家品牌曾被爆“终生质保”条目严格，比如维修救援必须使用原厂件、必须在官方授权的4S进行维保职业、网约车曾不可享受“终生质保”等。
官方维保渠说念外，新能源汽修阛阓需求广袤。
边境小城，变革前夕
新能源转型的“星星之火”正从一线城市扩张至四五线小城。
云南临沧凤庆县，汽修工叶波在这里开了一家修理小店。身处边境城市的县城，叶波通俗修得最多的车是巨匠、本田飞度、东风风行皮卡等车型，本年前两个月，这里的月均新能源车销量只消不及80辆。叶波一度对峙认为小县城里的变革会愈加拖沓，“每天修油车皆忙不外来，修电车至少不是咱们这一辈东说念主的事。”
他认为，在小城市转型维修新能源汽车，则意味着“东说念主才培养和门面装修成本的增多，短期内根底收不回成本。”中国汽车维修行业协会发布的一份回报炫耀，开设一家浮浅的电板留心救援店，设施开发投资需50~60万元。
但新能源却在偷偷改造着叶波，改造着这片地盘。
“有一次有辆电车在路上坏了推到咱们店里来，但咱们根底不会修。”叶波和《21汽车》讲解了他曾遇到的困境。据临沧市统计局，2024年上半年，名额以上单元新能源汽车零卖额同比增长27.3%，车主之门户据炫耀，本年9月，临沧市上牌量最多的汽车是宏光MINIEV。
尽管边境城市的新能源汽车维修需求不大，但叶波发现，天然小县城里莫得官方授权的4S店，但部分品牌照旧会神志到这一阛阓，有品牌本年如故从省城派了会修新能源汽车的汽修工，来到当地有授权相助点的修理厂给客户维修新能源汽车。
极氪示意本年将在三四线城市加强渠说念诞生，加快渠说念下千里；梦想汽车则策划在本年年底达成三线城市100%全阴事、四线城市杰出70%的阴事率；比亚迪王朝网将加甘休度开发县级下千里阛阓。
叶波的微信里也如故加了几个新能源汽车维修培训师，他不时会看一些特斯拉维修的视频，况且如故了解一些浮浅的新能源汽车维修操作可贵事项，这也让莫得电工基础的他迟迟不敢上手实操。
更多东说念主如故预意象变革的驾临。岳杰丞认为，当新能源汽车在三四线城市的普及率如故达到三分之一后，“只会维修燃油车的汽修工就如故有点岌岌可危。”
“咱们那处旧的油车如故比较少了，现时茂名也在镇定有维修电车的需求。”一位具有丰富油车维修劝诫的汽修工林立新告诉《21汽车》。
在茂名腹地修车十多年，林立新感受到，来维修的燃油车老是特定的一些日系、德系品牌，阛阓存量是有限的，越来越多“林林总总”的新能源汽车品牌的出现是一门增量交易。但由于缺少对维修旨趣和里面构造的了解和上手实操，他只可孤立无助。拿起新业务，他有些牵记，“不跟上期间咱们就要被破除了。”
月薪过万，一工难求
一面是热潮的需求、丰厚的收入，一面却是难觅的东说念主才。
2023年，第一批逼近在2013年至2015年购买新能源汽车的车主如故过了质保周期（8年到10年），另据普华永说念估算，2020-2025年新能源乘用车维保阛阓复合增长率高达58.7%，显耀高于燃油车维保阛阓4.5%的复合增长率，新能源汽车的维修拐点如故驾临。
而在余松的新能源汽修店里，技术熟习的汽修工月薪基本上杰出一万元。马军在北京草桥开了一家专修特斯拉的门店，其门店专修特斯拉的汽修工最高月薪能达两万元。但尽管如斯，他们皆反应照旧招不到允洽的东说念主才，需要进店后再培养。
“现时我国从事新能源汽车维修手段东说念主员不及10万东说念主。”本年3月，中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东说念主会论坛上示意。另据工信部《制造业东说念主才发展策划指南》，到2025年，节能与新能源汽车东说念主才缺口展望达到103万东说念主。其中，新能源汽车维修领域将濒临80%的东说念主才空缺。
多位汽修工告诉《21汽车》，新能源汽车维修的中枢和竞争力照旧掌执三电维修的技术。但从现时的汽修店业务来看，有汽修工告诉《21汽车》，关于新能源汽车维修，他们只可作念轮胎、刹车等关连样子，波及三电系统的维修还无法操作。
电板厂商在整个电板维修的职业链条中掌执着较强讲话权，许多整车维修网点大多只负责拆包，再派来电板厂商授权的电板维修站（以宁德期间为代表）。
但途虎负责东说念主向《21汽车》补充，汽车孤独售后职业商和4S店频频更容易得回主机厂和电板厂的授权。戒指6月底，途虎养车已竖立起阴事73个城市的电板返修中心和电板专修门店组成的集中布局，并和16家上游电板厂签约，连续开展保内电板维求知务。
孤独汽修店声量小、缺少实操契机，也让汽修工的转型能源不及。
相较于路边更常见的燃油车汽修店，“许多东说念主不知说念咱们（新能源专修店）的存在”，余松告诉《21汽车》。现时他会定时在抖音直播答疑，发布维修的小视频来展示我方的业务。他先容，抖音平台对他的客源有很大的加持，“咱们100台车里有95台皆是从抖音来的，以致还包括那些跨城过来的车。”在余松的修理店内，上述网约车司机告诉《21汽车》，他是通过抖音了解了这家门店，才聘用线下维修。
（余松通过新媒体渠说念获客，《21汽车》摄）
一位广州的汽车维修培训学校的训诫告诉《21汽车》，“现时咱们如故开设了新能源维修专科，针对如故有技术基础的汽修东说念主才，仅需进修3个月和14个月就能够辩认掌执新能源汽车检测和维修技术。”
但关于靠“劝诫和时间吃饭”的汽修工而言，岳杰丞告诉《21汽车》，如果所在的门店莫得或很少有新能源维求知务，则对汽修工而言也意味着莫得实操和进阶的契机。
在四五线城市，“莫得场地学，学了莫得场地实行”是多位汽修工反应的艰难。“咱们学习的话只可通过网上学习或去昆明学，对咱们来说学习成本比较高。”叶波告诉《21汽车》。但另一方面，小城市的燃油车保有量仍占大头，与一线城市比拟，新能源汽车的维修需求未几，学习的技术也缺少实操上手的契机。
近两年，岳杰丞的门店也迎来了几批新能源汽修专科的应届生，但能对峙干下去的未几。“咱们这个行业比较熟习受苦耐劳的才智，刚入行的收入并不是格外高，需要永久的累积和千里淀。”他坦言，刚入行时他也飘渺，认为这个行业收入不高，可盼望性不大。从岳杰丞的劝诫来看，踏入汽修这一滑其实皆会资历快速增永久慈悲慢增永久，需要时候的千里淀才能达到后期可不雅的收入。
汽修行业留不住年青东说念主，正成为行业的远大秉性。对此，岳杰丞所在的途虎里面也有一套针对燃油车汽修工转型的培训体系。获利于可不雅的远景，他发现，许多27至30岁支配才进入团队的东说念主，照旧景色连续干下去。
但也有年青东说念主领略到汽修阛阓的风向运行变化。
因为余松的专修劝诫，他培养的学徒们有些如故兴师，并在隔壁开起了新能源专修店。他肃肃营开展十余东说念主范围的新能源汽修工培训课程，通过表面和实操培养更多的燃油车汽修工转型。“来咱们门店学的基本上皆是之前修油车的（汽修工），况且本年运行变多了。”
本年23岁的杨明轩在杭州开了一家特斯拉专修店，一个月前才开业。在父辈的传统汽修店的基础上，他改造了一栋两层的微型修理厂，有利增多了特斯拉的维求知务，“有技术便是一门挣钱的活”。在他的指导下，门店的师父们皆运行尝试开设小红书账号，尽管门店的油车维修需求许多，但他期待畴昔能迎来可不雅的电车维求知务量。
（应采访者要求开云提款靠谱网站，除岳杰丞外，本文整个东说念主物均为假名。文中实拍图不作维修操作参考。）