（原标题：韩国两大航司同一案通过审查 全球第十大航司将降生）云开体育

21世纪经济报谈记者 高江虹 实习生 陶畅 北京报谈

12月2日，韩国航空业迎来历史性一刻，该国最大两家航司大韩航空与韩亚航空长达四年、价值1.8 万亿韩元的同一案终于尘埃落定。

好意思国法令部（DOJ）最终批准了大韩航空与韩亚航空的同一案。据悉，DOJ标明的态度特别于已决定不拿告状讼，而若是不拿起把持诉讼，不错将其视为批准。

这地点并之路弯曲频生。此前在11月28日，欧盟委员会才批准了大韩航空和韩亚航空的同一央求，但也同期提倡多项严苛要求，包括确保新竞争者在欧洲四条疏通航路上的剖释运营，并要求剥离韩亚航空的货运业务。面对挑战，大韩航空采用德威航空看成客运业务的新干涉者，并灵通多条欧洲航路以豪爽要求。

至此，同一案终于奏凯激动到新阶段，新大韩航空将成为全国第10大航空公司，同期也将是东北亚地区最大的航空公司。这一同一不仅将重塑韩国航空业的时势，也为中国航司和全球航空市集带来新的竞争时势和挑战。

这起同一案之是以历时四年才完周全球主要市集的反把持审查，是因为同一将令现在韩国航空市集五家航空公司——大韩航空、韩亚航空、真航空、首尔航空、釜山航空，进程此同一案联袂组成韩国最大的航空集团，不仅在首尔仁川机场占据47%的运力份额，更将在统共这个词韩国市蚁合占据高达67.13%的份额。这一剧变，无疑将透顶改写韩国的民航市集时势，斥逐长达36年的双寡头竞争时间，新成立的大韩航空集团将领有非凡200架飞机，踏进全球十大航空公司之列。

新大韩航空的限制致使会非凡日本全日空和日航，把持的暗影悄然显现。天然现在好意思国、欧盟和中国在内的14个国度和地区完成了相干审查，但耗尽者关于把持的担忧并未因此消失。

关于耗尽者而言，同一后的约略进程和价钱治安性成为了他们最为温情的焦点。在积分问题上，两边尚未发布明确的声明和纪律，不外，凭证韩国平正交游委员会的革新措施，大韩航空应在企业同一之日起6个月内提交两家公司的积分整合决策，并待批准后实施。这一举措，无疑为耗尽者提供了一点保险，让他们在面对同一后的积分问题时，偶而有所期待。 

而在票价问题上，耗尽者的担忧更为强烈。为了放置这一费心，韩国平正交游委员会在2022年3月对企业同一附加了多项要求，包括适度运脚高涨、不容缩减座位供给、保处事迹质地以及运脚适度等。尽管如斯，同一后的加价惟恐仍会发生，至于涨幅若干，仍还需一定时候不雅察。

世宗大学商学院解说黄永植示意，韩国国土交通部和平正交游委员会正在邃密互助，监控运脚波动。他强调，任何过度的票价高涨皆将受到两机构的交叉检讨和扼制。国土交通部将握续温情耗尽者实质支付的最终价钱，包括机票价钱和燃油附加费的变动幅度。

关于中国航司来说，这地点并也会在中好意思航路和中韩航路上对中国航司带来竞争冲击。民航众人李瀚昭示意，通过同一过分培植市集占有率是有问题的，会靠近反把持拜访。一朝获准，同一后的大韩航空在北好意思航路和中韩航路上会给市集带来一定的冲击。同一后航路资源整合，新大韩航空将偶而更高效地成立资源，进一步扩大其市集份额。他指出，在中韩航路上，天然大韩航空的同一一经通过了审批，但中国也提倡了一系列附加要求，包括在中韩航路上头要有一定的腐败。这一要求无疑将对大韩航空的同一产生一定的影响。但这也为中国航司提供了一定的机遇和空间，让其偶而在中韩航路上更好地进展自己的上风。

长期以来，韩国看成亚洲时弊的航空关节，一直是中国全球前去西洋地区的时弊中转站。大韩航空与韩亚航空的同一，无疑将造成一个更为矫健的竞争敌手，对中国民航业的航空关节打造组成时弊挑战。两家航司同一后，凭借其丰富的西洋航路资源和更高的运营后果，将进一步安靖其在外洋航空市蚁合的地位，对中国航司造成更大的竞争压力。

资深民航众人、广外南国商学院解说郭佳领受21世纪经济报谈记者采访时示意，从运力角度来看，同一后的大韩航空集团无疑更具上风。终点是在中好意思直航规复较慢的情况下，好多耗尽者仍然会礼聘通过日韩中转前去西洋。这关于中国航司来说，无疑是一个纷乱的挑战。

从事迹层面来看，大韩航空与韩亚航空的同一也展现出了矫健的协同效应。终局本年9月30日的季度内，大韩航空贸易利润接近6190亿韩元，同比增长19%；收入为4.2万亿韩元，同比增长10%。而韩亚航空也结束了从亏空到盈利的丽都回身，销售额达1.8796万亿韩元，贸易利润1289亿韩元，同比增长1.8%。两家公司累计贸易收入高达6.08万亿韩元，折合为314.94亿元东谈主民币，展现出了矫健的盈利能力。 

比较之下，中国三大航司——国航、东航和南航的事迹天然仍占据限制上风，但在增速方面却稍显失色。三季度，国航结束贸易收入486.30亿元，同比增长6.03%；东航结束贸易收入383.86亿元，同比增长6.23%；南航结束贸易收入498.71亿元，同比增长4.64%。天然增速肃穆，但面对韩国两大航司同一后的苍劲势头，中国航司靠近的压力无疑将进一步加大。

面对如斯严峻的竞争态势，中国航司是否应该礼聘同一来应付呢？现在国内航空业规复速率一经超出预期，但盈利能力依然是个问题。本年前三季度，国内最大的三大航司南航、国航和东航缱绻结束营收3105.06亿元，净亏空4.96亿元。在浓烈的市集竞争中，怎么保握竞争力成为了统共公司靠近的共同坚苦。

以好意思国航空业为例，如今的好意思国航空市集由四大航空公司主导：好意思国航空、达好意思航空、好意思联航和西南航空。它们缱绻占据了好意思国国内市集78%的运力份额。然则，这一时势并非一蹴而就。自21世纪初以来，好意思国航空业经验了多起大型航空公司同一案，包括大陆航空、西北航空和全好意思航空等在内的著明航空公司皆消失在了历史的尘埃中。这些同一案不仅重塑了好意思国航空业的时势，更为航空公司带来了更高的运营后果和更强的竞争力。

相似在欧洲市集，航空业整合也成为了不少航空公司巨头的共鸣。本年3月份，IAG首席本质官Luis Gallego在参加一场航空业会议时示意：“若是欧洲不允许航空业整合，就会构陷欧洲的航空公司。”这一言论无疑揭示了航空业整合的蹙迫性和时弊性。

关于中国航空业来说云开体育，同一重组更大航空公司参与全球市集竞争的呼声一直皆在，新大韩航空的成立，或是重组信号再次亮起的机会。